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  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
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  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本实用新型公开一种车载电池的保护器，其包括压板，压板的两端分别设有至少一个锁附孔，锁附孔与车载电池的电极连接柱相匹配，压板的两端通过锁附孔套设于车载电池上；压板紧贴车载电池的一侧设有容纳凹槽，容纳凹槽内由内至外设有温控开关和导热硅胶，设有容纳凹槽的一侧通过一粘结层紧贴固定于车载电池壳体上，温控开关通过导热硅胶探测车载电池的温度，车载电池的正极连接温控开关的一端温控开关的另一端连接负载设备，负载设备连接车载电池的负极，充电电路的正极连接温控开关的另一端，充电电路的负极连接车载电池的负极；温控开关在车载电池温度超过阈值时断开连接。本实用新型在充电温度过高时自动断开充电的同时保证车辆的正常行驶供电。
    公开号:CN214336874U
    申请号:CN202120340244.XU
    申请日:2021-02-05
    公开日:2021-10-01
    发明作者:孔祥贵
    申请人:孔祥贵；
    IPC主号:H01M50-581
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及电池保护技术领域，尤其涉及一种车载电池的保护器。
    [n0002] 现有技术中，电池作为备用电源已在通信、电力系统、军事装备、电动汽车等领域得到广泛的应用。随着环保观念的日渐深入人心，越来越多的系统开始采用电池作为主动力供给。在这些系统中，锂离子电池已成为新能源汽车的主流动力源之一，其工作状态的好坏直接关系到整个系统的运行可靠性。
    [n0003] 锂电池若发生短路，则可能导致漏液、自燃、甚至爆炸等情况发生，危害到电池本身、电动汽车甚至人员安全。
    [n0004] 电池短路装置就是通过短路保护电路在检测到电池短路时在最短时间内自动切断电池回路，达到保护电池的目的。最常见的电池短路保护方法是将采集到的电流值与软件的设定值进行比较，当采集电流值大于设定短路保护值时，软件控制放电MOS开关断开，从而对短路进行保护。上述方法的缺点是响应时间比较慢，且大电流长时间通过MOS时，易使MOS损坏。另外，软件一旦失效，整个系统都会崩溃。
    [n0005] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载电池的保护器。
    [n0006] 本实用新型采用的技术方案是：
    [n0007] 一种车载电池的保护器，其包括压板，压板的两端分别设有至少一个锁附孔，锁附孔与车载电池的电极连接柱相匹配，压板的两端通过锁附孔套设于车载电池上；压板紧贴车载电池的一侧设有容纳凹槽，容纳凹槽内由内至外设有温控开关和导热硅胶，设有容纳凹槽的一侧通过一粘结层紧贴固定于车载电池壳体上，温控开关通过导热硅胶探测车载电池的温度，车载电池的正极连接温控开关的一端温控开关的另一端连接负载设备，负载设备连接车载电池的负极，充电电路的正极连接温控开关的另一端，充电电路的负极连接车载电池的负极；温控开关在车载电池温度超过阈值时断开连接。
    [n0008] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板的两端分别设有一个锁附孔，且该锁附孔为长条型孔。
    [n0009] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板的两端分别设有两个以上的锁附孔，两个以上的锁附孔间隔设置。
    [n0010] 进一步地，作为一种优选实施方式，粘结层采用强力双面胶成型。
    [n0011] 进一步地，作为一种优选实施方式，温控开关采用301系列或9700系列温度控制开关。
    [n0012] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板采用绝缘材料成型。
    [n0013] 本实用新型采用以上技术方案，压板的两端分别设置一个或多个锁附孔，以锁在电池正极或负极上柱牙上锁住。同时在压板对应车载电池的一侧表面设有凹槽，凹槽内放温控开关和导热硅胶，再用强力双面胶封住并与车载电池固定。本实用新型实际应用时把由压板上的两头锁附孔分别锁在电池的正负极上，同时让强力双面胶在电池壳上，让电池的温度通过导热硅胶传到温控开关上，当电池温度达到设定温度会自动断开，不给电池充电起到保护电池变形鼓包的作用。本实用新型在充电温度过高时自动断开充电的同时保证车辆的正常行驶供电。
    [n0014] 以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；
    [n0015] 图1为本实用新型一种车载电池的保护器的结构示意图之一；
    [n0016] 图2为本实用新型一种车载电池的保护器的结构示意图之二；
    [n0017] 图3为本实用新型一种车载电池的保护器的电路原理示意图。
    [n0018] 如图1至图3之一所示，本实用新型公开了一种车载电池的保护器，其包括压板1，压板1的两端分别设有至少一个锁附孔2，锁附孔2与车载电池的电极连接柱相匹配，压板1的两端通过锁附孔2套设于车载电池上；压板1紧贴车载电池的一侧设有容纳凹槽5，容纳凹槽5内由内至外设有温控开关6和导热硅胶7，设有容纳凹槽5的一侧通过一粘结层8紧贴固定于车载电池壳体上，温控开关6通过导热硅胶7探测车载电池的温度，车载电池的正极连接温控开关6的一端温控开关6的另一端连接负载设备，负载设备连接车载电池的负极，充电电路的正极连接温控开关6的另一端，充电电路的负极连接车载电池的负极；温控开关6在车载电池温度超过阈值时断开连接。
    [n0019] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板1的两端分别设有一个锁附孔2，且该锁附孔2为长条型孔。
    [n0020] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板1的两端分别设有两个以上的锁附孔2，两个以上的锁附孔2间隔设置。
    [n0021] 进一步地，作为一种优选实施方式，粘结层8采用强力双面胶成型。
    [n0022] 进一步地，作为一种优选实施方式，温控开关6采用301系列或9700系列温度控制开关。
    [n0023] 进一步地，作为一种优选实施方式，压板1采用绝缘材料成型。
    [n0024] 本实用新型采用以上技术方案，压板1的两端分别设置一个或多个锁附孔2，以锁在电池正极或负极上柱牙上锁住。同时在压板1对应车载电池的一侧表面设有凹槽，凹槽内放温控开关6和导热硅胶7，再用强力双面胶封住并与车载电池固定。本实用新型实际应用时把由压板1上的两头锁附孔2分别锁在电池的正负极上，同时让强力双面胶在电池壳上，让电池的温度通过导热硅胶7传到温控开关6上，当电池温度达到设定温度会自动断开，不给电池充电起到保护电池变形鼓包的作用。本实用新型在充电温度过高时自动断开充电的同时保证车辆的正常行驶供电。
    权利要求:
    Claims (6)
    [0001] 1.一种车载电池的保护器，其特征在于：其包括压板，压板的两端分别设有至少一个锁附孔，锁附孔与车载电池的电极连接柱相匹配，压板的两端通过锁附孔套设于车载电池上；压板紧贴车载电池的一侧设有容纳凹槽，容纳凹槽内由内至外设有温控开关和导热硅胶，设有容纳凹槽的一侧通过一粘结层紧贴固定于车载电池壳体上，温控开关通过导热硅胶探测车载电池的温度，车载电池的正极连接温控开关的一端温控开关的另一端连接负载设备，负载设备连接车载电池的负极，充电电路的正极连接温控开关的另一端，充电电路的负极连接车载电池的负极；温控开关在车载电池温度超过阈值时断开连接。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的一种车载电池的保护器，其特征在于：压板的两端分别设有一个锁附孔，且该锁附孔为长条型孔。
    [0003] 3.根据权利要求1所述的一种车载电池的保护器，其特征在于：压板的两端分别设有两个以上的锁附孔，两个以上的锁附孔间隔设置。
    [0004] 4.根据权利要求1所述的一种车载电池的保护器，其特征在于：粘结层采用强力双面胶成型。
    [0005] 5.根据权利要求1所述的一种车载电池的保护器，其特征在于：温控开关采用301系列或9700系列温度控制开关。
    [0006] 6.根据权利要求1所述的一种车载电池的保护器，其特征在于：压板采用绝缘材料成型。
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    CN202120340244.XU|CN214336874U|2021-02-05|2021-02-05|一种车载电池的保护器|CN202120340244.XU| CN214336874U|2021-02-05|2021-02-05|一种车载电池的保护器|
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